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【蒲江考场】2014年8月12日顺利通过科目二考试

2014年8月12日,在蒲江完成了集各种纠结于一体的科目二考试,结果居然是一把满分过,自己都略感意外,我进考场的时候预计会过,但是没有想到是一把而且还是满分,而实际考试过程中也有不少小意外,整个过程有惊无险。按照驾考小黑本的老规矩,发帖与大家分享,希望能够对以后要考的同学有所帮助。

一、背景介绍。

本人3月份参加的驾考小黑本第14期,因为信息验证的问题,浪费了接近2.5个月的时间才参加了科目一的考试,之后保持一周练一次的频率,很快发现这种练法是有问题的,因为相隔时间较长,导致下一次联系的回忆时间过多,在7月下旬狠心将联系频率提高到一周两次,八月份偶尔会提高到一周三次(算上周末),总算是有点眉目了,但是状态不稳定,时好时坏。

根据自己的时间进度表,在8.5向教练提出了考试申请,获准,把自己剩下的学时全部砸在最后一周,参加了驾校组织的考前集训,自己还在场地上租了几个小时的车,强化自己对车的感觉,主要是离合控制。

8.11中午抵达蒲江,和教练核实了一些考试注意事项,就无所事事了,发呆睡觉,不是我心理素质好,在那个鬼地方,你还能做啥??

8.12凌晨4点,起床,和同学一起到考场租车,挤啊挤,等啊等,终于上了33号车,协考姓黄(还是唐哦,他口音略重),在倒库和坡道两个环节给了我关键指点,不然当天的两次机会我有可能全挂,强化了一下倒库和侧方位,整个考试流程跑了4圈,很郑重地感谢了黄师傅以后,回到休息大厅。

从8点到13点,都是在等待中度过,墙上的电视循环播放的各种车祸场面,整个休息大厅熙熙攘攘,充斥着烟草、香水、汗水、方便面等各式味道,时不时还可以看到面目凝重的男人和双目通红的女人从考试区域走出来,这一切都不停地撩拨着人心里最烦躁的因子。

说实话,在13点38分进入考试等待区域的时候,我是重重松了一口气的,我实在是不想继续呆在那个休息大厅了。在经过了考场人员的重重恐吓之后,我终于可以安安静静地坐在侯考区等待名字被叫到的那一刻了.......“xxx,请上36号车考试”,.....上车,把自己捆紧,拉拽一下,确认安全带不会很奇葩地弹出,调整座椅和后视镜,确认车体只占镜面1/3的区域,先把起步灯打开,向监考招手,“你准备好了?”...“嗯”...进一档,松手刹,抬离合,Go!

慢慢开着在场地中寻找空的库,左转打左灯,右转打右灯,这不是为了考试,我自认为是好习惯,在行驶过程中和前面的考试车保持足够长的距离,等到一个空的库,右拐进去,驶过停止线后,深吸一口气,右飞......成功,出库,左飞......成功!

按照蒲江考场的设置顺序,好的开局,成功了一半。(蒲江的顺序:倒库、侧方位、直角、S、坡道、单边桥)

中间的侧方位、直角、S,无惊无险,顺利通过,不表。

蒲江考场B区有两条坡道,因为下坡之后的第一根桥在左边,所以我就选了左坡,车头右侧1/3压着右侧标识线上坡,右侧雨刮上的参照点对准停止标杆时,踩死,一切都很正常,语音无报错提示。左脚接着抬离合,车身很贱地开始抖起来,差不多了,松脚刹.........离合按老规矩再抬一点......++,居然尼玛往后梭........毫不犹豫,两只脚一起再次踩死,深呼吸,左脚抬离合,又开始抖.....拼了,松脚刹......继续抬离合,考,这回对了........语音居然无报错!!??

左边桥简单,下坡时给了足够长的调整距离,拿车头左边线和引擎盖上左侧棱线的中线对准桥,一上...一下....胜利距我就只有最后一道桥了,...................老规矩,右半圈、左半圈.........................尼玛,速度控制出问题了,这个速度,上的了桥也要停,前轮上桥时加速的风险太大,冲出去咋整(我当时还不敢确定我之前到底扣分没有,且上桥加速我就从来没试过),++,宁愿死在第一关也别死在最后一关,只剩最后一种办法(我当时能想到的),桥下加速........抬离合加速,方向盘暂停回左,速度一起,继续剩下的左半圈................一阵难听的要死的“叽叽嘎嘎”,右侧前轮死命地挤着右桥外侧......干.....挤上来了,方向盘回正......................

“考试科目完毕,考试成绩合格”,如同天籁........


二、心得体会(都是我的个人体会,和个人的操作习惯,参照点的选择有关系,不一定具有普适性,仅供各位后来者参考)

1、考前不要在不熟悉的场地练习。练习场地都是按照考试场地的标准进行建造的,但是在建造的过程中多少都会有所差异,既然做不到百分之百的一致,那必然会导致有差异性的练习结果,这对于新手特别是考试之前的新手来说,具有很大的不确定性。

2、考场模拟练习一定要去,凌晨那一班最好。这个和场地练习完全是两个概念,考场模拟练习具有最权威的针对性和指向性,举个例子,这次在考场模拟的时候,我和两个哥们儿就发现,右飞倒库时右打死的时机要提前,如果说在场地练习时库的右前角移动到距离后车窗胶条两指宽时右打死的话,在考场的时候,就要提前到“三指宽”,诸如此类。

3、参照点的选择要具有一定的普遍性。意思就是,不要选择过于特殊死板的参照点。举两个例子,那天同考的一哥们儿在模拟练习之后,感觉五雷轰顶,因为他的坡道停车参照点居然是“教练车引擎盖上的那两个小后视镜”............各位能理解当他看到考试车光秃秃的引擎盖时是什么感受么??第二个例子,假如,我们为了保持右侧车身距离右侧标志线20-30cm,一般可以有这样两种选择参照点的方式:A、车头右侧进来1/3压黄线前进;B、引擎盖上那个红圈内侧压黄线前进。就这个例子来说,A比B好,为什么呢,因为考过试的都知道,同样是捷达,考试车的红圈和教练车的红圈,粗细程度那可是不一样的哦,大小和位置也有轻微差别。       

4、考场会故意营造一种紧张气氛,自开始排队等待入场开始,所有的工作人员就异常凶险,稍有不对就对考生大声呵斥,进入侯考区以后,不准说话、不准打手机、歪起斜起趟起也不准,总之就是一副“不听话就爬”的感觉,你得适应,他们那是工作要求,并不具有针对性,你要顶牛或者较真,那你就真的输了。

5、突然忘了,等想起来再补上吧。

科目三,等着哥。


 
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