豪華品牌鏖戰正酣寶馬銷量或能登頂一線陣營

发布日期:2019-12-18 作者:2020app自助领取彩金38无限id 121

一如常態,在乘用車市場遭遇“寒冬”之際,豪華陣營紛紛傳來喜訊。從各大品牌公布的銷量數據來看,BBA累計銷量均已踏過“60萬”銷量防線。在單月銷量表現上,BBA漲幅均在兩位數之上,此前掉隊的奧迪正在逐步趕超,其單月同比漲幅甚至達到了16.8%。

二線豪華陣營中,雷克薩斯漲勢依舊,其單月銷量逼近2萬輛;沃爾沃單月漲幅也達到了26.7%。在豪華市場一片“漲聲”中,凱迪拉克卻迎來“獨降”,其單月降幅達到20%。中國汽車工業協會秘書長助理許海東對新京報記者表示,在今年的一線豪華陣營中,寶馬很有可能登頂。而二線豪華陣營中的凱迪拉克,代表了美式文化,雖然有下跌,但是整體還是不錯的。

總體來看,11月,寶馬和奧迪的單月銷量均保持在6萬輛以上。其中,寶馬品牌在中國的銷量為6.84萬輛,同比增長12.1%;前11個月累計銷量65.57萬輛,同比增長13.6%。奧迪單月銷量為6.74萬輛,同比增長16.8%。不過,在累計銷量上,受此前全新一代奧迪A6L更新換代,產品力進入平臺期的影響,奧迪與奔馳、寶馬的銷量差距較大,其累計銷量為61.86萬輛,同比漲幅為3.5%。

11月,一直緊咬寶馬的奔馳遭受挫敗,其與寶馬的銷量差距已經超過1萬輛。數據顯示,11月,奔馳在中國的銷量為5.79萬輛,同比漲幅11%;前11個月累計銷量為64.1萬輛,同比增長6.3%,與寶馬的累計銷量差距接近1.5萬輛,而在10月份這一銷量差距僅為4385輛。照此來看,寶馬、奔馳、奧迪的年度銷量已經按照明顯的階梯狀分布。在年度銷冠的競爭上,寶馬已經遙遙領先。

銷量的優異最終體現到了各大主力車型的表現上,根據乘聯會數據顯示,11月,寶馬主力車型5系、3系、X3的累計銷量為3.78萬輛;奔馳主力車型奔馳C級、E級和GLC的累計銷量略低于寶馬3款主力車型的綜合銷量,而奧迪A6與奧迪Q5的綜合銷量約為3萬輛,雖低于寶馬和奔馳,但是這兩款主力車型分別包攬了豪華轎車與豪華SUV市場的銷量冠軍。

在二線豪華品牌陣營的博弈中,雷克薩斯與沃爾沃均保持了雙位數增長。其中,11月,雷克薩斯單月銷量逼近2萬輛,同比增幅為16.5%,其中,雷克薩斯大力發展的混動車型銷量也在節節攀升。數據顯示,11月,智·混動車型的銷量為7449輛,占當月銷量的38.5%,占比再創歷史新高;1月-11月,雷克薩斯累計銷量超過18萬輛,同比漲幅超過了20%。

有業內人士預估,按此發展趨勢,2019年雷克薩斯全年銷量或將突破20萬輛銷量大關,進入新的歷史增長點。不過,進入新的增長點的并不止是雷克薩斯。今年以來,沃爾沃也迎來了強勢增長。數據顯示,11月,沃爾沃銷售新車1.45萬輛,同比漲幅達到26.7%;1月-11月累計銷售新車13.8萬輛,同比增長16.3%。值得一提的是,截至11月,沃爾沃在中國累計銷量已經超過2018年全年銷量。

數據顯示,截至11月,雷克薩斯成為二線豪華陣營中的銷量冠軍。但同時雷克薩斯的銷量與凱迪拉克的差距還在1.5萬輛左右,在累計銷量上,雷克薩斯與凱迪拉克之間仍存在較大的銷量“鴻溝”。在今年僅剩不到一個月的時間內,雷克薩斯反超登頂的可能性很小。

從公布的數據來看,奔馳與寶馬、雷克薩斯與凱迪拉克的銷量差距均在1.5萬輛左右。不過,對于奔馳和雷克薩斯來說,若想在彼此陣營反超登頂,仍有難度。許海東認為,在重視程度與風格上,寶馬與奔馳的差別細微。不過,相比奔馳,寶馬在中國的布局節奏更快,其中就包括產品投放的節奏。

有業內人士對新京報記者分析,BBA所在的一線豪華品牌陣營中,寶馬累計銷量逐漸超過奔馳,除了寶馬降價優惠比較大之外,還有一個原因在于目前寶馬的產品矩陣基本都是改款之后的新車型,其中包括寶馬3系、5系、7系、X3、X5、X7等,基本在各個價位都有新車型。而奔馳的全新車型GLB也在11月底才上市,目前現車都比較少,但年底希望盡快提車的人又比較多。

而在二線豪華品牌陣營中,新京報記者同樣發現,改款后的新車型極大地促進了品牌銷量的增長。其中,雷克薩斯通過改款后的ES拉升了銷量,凱迪拉克方面,其熱銷車型ATS-L、XTS已經停產。由于ATS-L的代替車型CT4還未上市,XTS的代替車型CT5則在11月剛上市。

在產品更新換代節奏上,上述人士對新京報記者表示,近兩年來,雷克薩斯的車型基本已經改款成功,而凱迪拉克CT5等換代車型上市不久,現車少,優惠也比較少,自然銷量也就出現下滑。對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為,凱迪拉克銷量的下滑,需要綜合去年同期基數以及銷量是否已經達期等多方面因素進行綜合考量。