app自助喊話許家印與其費力造車不如收蔚來

发布日期:2020-02-20 作者:2020app自助领取彩金38无限id 98

2020app自助领取彩金38无限id彼時,蔚來總部也迎來了全國政協經濟委員會“增進新能源汽車產業健康發展”專題調研組的調研觀察。其中,一名身著深藍色襯衫的中年男士,不聲不響地隨隊前行,認真聽取蔚來產業發展副總裁張洋的解說,不時到處打量著。

這位將頭發梳得一絲不茍的男士恰是許家印。除了是全國政協委員外,他另一個廣為人知的身份是恒大團體董事局主席。其時,這位房地產身世的許老板方才下定造車決心,豪擲20億美元投資美國新造車企FF,低調現身于此自然是為了近距離觀察蔚來。

以資金為核心競爭力,恒大正在“猖獗”收購手藝在全國排名前三的汽車細分產業鏈上的企業。從動力電池廠商卡耐新能源、到輪轂機電公司荷蘭e-Traction和英國Protean、再到動力總成手藝企業德國hofer,恒大曾經打造了籠蓋整車制作、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈。

“轎車是什么?不就是四個輪子、一個方向盤、一個發念頭、一個車殼,內里兩個沙發嗎?”吉祥董事長李書福的這番話曾被視為“造車名言”。但即便是對造車存有如此看法的李書福,從拆解第一輛奔馳車到自己制作出第一款量產車,也耗費了大概四年工夫,才初有成效。

雖然新能源車的生產制作流程比燃油車簡樸很多,但也絕非是靠收購各細分產業鏈企業就能完成的事情。暫時不講恒大是否能將一切汽車產業鏈玩家支出囊中,僅其今朝具有的各種企業而言,“整合”是該團體面臨的第一大困難——各個企業理念不同,合作不同,怎樣能讓他們高效有序地為恒大造車提供服務?

但是,量產只是造車的第一步,怎樣“說服”消耗者買單是比量產更困難的事情。放眼當下,中國電動車市場不僅存在BBA等跨國車企,更是面臨新能源巨擘特斯拉國產化的進擊,競爭激烈。即便“恒馳1”如愿在后年完成量產,以恒大房企的身份,消耗者難免出現“不靠譜”、“看熱烈”的心思。怎樣消弭這類顧慮,是綿亙在恒大造車路上的另一大困難。

從量產車的質量和定位來看,蔚來絕對滿意恒大對品格的請求。建立之初,李斌就將蔚來定位為豪華電動車企,其首款量產車ES8價錢超過40萬元,第二款量產車ES6的起步售價也為35.8萬元。業界質疑,這個價錢買燃油車不好么,買BBA它不香么?

但銷量是最好的證實。據乘聯會數據,今年11月高端SUV銷量TOP10排行榜(不分油電)中,蔚來ES6名列第10位,成為唯一一家上榜的造車新勢力。據著名咨詢公司J.D。POWER《中國新能源汽車體驗研討(NEVXI)》,蔚來在品牌PP100(平均每百輛車成績數)團體排名中位列第一,高于寶馬、奇瑞新能源等傳統車企,其車型ES8則在中大型純電動車型中摘得桂冠。以上各種數據足以證實蔚來現在在消耗者心中的職位。

此言不虛。近四年來,蔚來在研發、銷售與用戶服務方面的破費均超百億元,巨額投資播種的是三電系統、軟件架構等自研成果、數千項專利、以及一群“忠心耿耿”的用戶群體。今朝,其斥資打造的近60家蔚來中心,正散落在全國各地向當地大眾介紹著蔚來的造車理念與品牌價格。

此前,許老板瞄準的幫手是FF。彼時,蔚來發展迅猛,很難與恒大發生“共鳴”。但在2019年年底,這家明星造車新勢力正蒙受著建立以來的“至暗時辰”:ES8起火大范圍召回、頻繁的裁員“瘦身”、融資消息多次遭到對方否認等——每一件風浪都是壓在蔚來頭上的稻草。

狀況如此嚴重的背后,恰是蔚來“缺錢”的表現——今朝銷量與現有資金還沒法支撐蔚來前期搭起的臺子。不論李斌承不認可,蔚來正千方百計地“找錢”已成究竟,融資之難也真實存在。這其實是一切造車新勢力的近況,但蔚來是其中最為優秀的企業。

只需破費二十多億美元就能具有一家品牌價格高、造車水平強、且存在一定用戶基數的明星造車新勢力,于恒大而言,絕對是一筆劃算的生意。若該交易能夠順遂完成,以恒大的財力與蔚來的口碑,中國造車新勢力大概還能與國產特斯拉一爭高下。